Branża przewozu osób czeka na cyfrową rewolucję

Materiał powstał we współpracy z firmą Bolt

Rynek transportowy nad Wisłą to dziś wyjątkowy obszar, który z jednej strony może uchodzić za jeden z najbardziej innowacyjnych, a z drugiej – paradoksalnie – wyjątkowo zacofanych. Zamawianie przejazdu przez aplikację czy możliwość śledzenia trasy pojazdu i towaru przez spedytora to tylko kilka przykładów. Istotne dla przedsiębiorców z tego sektora procesy administracyjne hamują jednak biznes i wciągają do epoki sprzed cyfrowego boomu.

Najważniejsze bezpieczeństwo

Eksperci nie mają wątpliwości, że obecnie cyfryzacja, a raczej jej brak, to – w kontekście działań administracyjnych – nic innego jak kij w szprychy rozpędzonego rynku transportowo-logistycznego (TSL). Na to polska gospodarka nie może sobie pozwolić z prostego względu – branża TSL wytwarza aż 6 proc. PKB i zatrudnia blisko milion osób.

Fakt, że firmy skarżą się na niedobór kierowców, wynika z kilku przyczyn. Abstrahując jednak m.in. od charakterystyki dzisiejszego rynku pracy, warto skoncentrować się na barierach administracyjnych, które pokonać może tylko rozwój technologii. Ta ma być lekiem zarówno na deficyt rąk do pracy, jak i usprawnienie transportu.

– Proces cyfryzacji w przewozach towarowych i pasażerskich rozpoczął się już wiele lat temu wraz z rozwojem łączności, opartej na sieci telefonii komórkowej, oraz systemów pozycjonowania geosatelitarnego. Niestety, za rozwojem technologii, potrzebami branży oraz oczekiwaniami klientów biznesowych i indywidualnych nie nadąża otoczenie regulacyjne – komentuje Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska.

Według niego procesy administracyjne wymagają pilnego unowocześnienia. – W wielu przypadkach możemy dziś powiedzieć, że obowiązujące normy prawne są wręcz barierą do nowocześniejszego i bardziej efektywnego zarządzania transportem drogowym – zaznacza.

Przykłady można mnożyć. Wystarczy wspomnieć m.in. o konieczności weryfikacji kierowcy, który chce świadczyć usługi przewozu osób, w trybie osobistego stawiennictwa. Dziś to jedyna i najbardziej skuteczna forma sprawdzenia kandydata, ale jej archaiczność oraz brak przepływu informacji pomiędzy różnymi stronami (np. GITD, miasta, policja oraz pośrednicy) zarówno wydłużają proces jak i znacznie go komplikują. Stąd – obok „kontroli” w trybie osobistego stawiennictwa – potrzebne jest wprowadzenie możliwości cyfrowej weryfikacji. W jaki sposób? A chociażby poprzez rozszerzenie dostępu do serwisu mObywatel, a także zakresu udostępnianych za jego pośrednictwem informacji.

Eksperci widzą też inne rozwiązanie – umożliwienie weryfikacji pojazdów przez udostępnienie przedsiębiorcom informacji z Centralnej Ewidencji Pojazdów za pośrednictwem tzw. API. W konsekwencji pozwoliłoby to pośrednikowi na bieżąco monitorować posiadanie odpowiednich dokumentów przez właściciela pojazdu. Taka cyfryzacja procesów administracyjnych mogłaby zatem znacząco wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa.

Zakończyć urzędowy maraton

Obecnie branża transportowa boryka się z rosnącym zainteresowaniem tą usługą przy kurczącej się podaży kierowców, którą dodatkową potęgują właśnie nieprzyjazne i czasochłonne procesy urzędowe. Analitycy są przekonani, że cyfryzacja tego elementu realnie usprawni procedury i wpłynie na ułatwienie dostępu do zawodu kierowcy, ale i kontroli nad tym zawodem.

Magdalena Mazur, szefowa zespołu ds. polityk publicznych w Bolcie, tłumaczy: choć postulowane przez cały sektor rozwiązania wymagają systemowych usprawnień w publicznych rejestrach i bazach danych, są one konieczną kontynuacją zmian wdrażanych przez sektor przewozu osób w ostatnich latach, zmierzających do zapewnienia bezpieczeństwa i jakości oferowanych usług.

Głównym problemem administracyjnym w branży jest nadmierny czas wymiany praw jazdy. Obecnie cała procedura – dla obcokrajowców – wynosi nawet od sześciu do ośmiu miesięcy. W Polsce już teraz brakuje 150 tysięcy zawodowych kierowców, a nowe przepisy mogą zablokować dostęp do rynku kierowcom bez polskiego prawa jazdy. Może to doprowadzić do drastycznego zmniejszenia liczby taksówek na rynku, spadku jakości usług - w szczególności w dużych miastach. Cyfryzacja w tym obszarze może być jednym z rozwiązań, które warto przedyskutować i rozważyć – mówi Marcin Moczyróg, dyrektor generalny Ubera na Europę Środkową i Wschodnią.